Varšavski metro (na poljskom Metro Warszawskie) jedan je od najnovijih u Europi i jedini u Poljskoj. To je prekrasna moderna zgrada sa svim potrebnim sigurnosnim atributima i inovativnim tehnologijama koje olakšavaju korištenje. Danas je to jedan od najprikladnijih načina prijevoza u glavnom gradu Poljske - svaki dan metro u Varšavi koristi do 400 tisuća ljudi koji cijene osobno vrijeme i udobnost. Svake godine metropolitanska podzemna željeznica prevozi preko 140 milijuna Poljaka i stranaca.
Povijest varšavske podzemne željeznice
Mnogi se turisti niti ne pitaju postoji li metro u Varšavi. I uzalud - ova vrsta prijevoza omogućuje vam brzo i relativno jeftino kretanje velikim gradom.
Treba napomenuti da se podzemna željeznica u glavnom gradu Poljske planirala graditi nakon završetka Prvog svjetskog rata. Prvi projekt predstavljen je 1918. godine, kada se poljska država ponovno pojavila na europskim kartama, ali nikada nije proveden zbog gospodarskih problema.
Ponovo se poljska vlada vratila ovom pitanju 30-ih godina prošlog stoljeća, kada je planirana izgradnja dvije linije metroa. Radovi su započeli 1938. godine, ali Drugi svjetski rat nije dopustio da budu dovršeni. Danas su tuneli tada nedovršenog metroa pretvoreni u vinske podrume.
Pedesetih godina prošlog stoljeća ukazala se hitna potreba za dubokim podzemnim prijelazom Visle i sposobnom, prema Staljinovim planovima, služiti za skriveno prebacivanje trupa. Ali smrt vođe naroda spriječila je provedbu ovih planova.
Iz raznih razloga Poljska nije mogla početi graditi metro sve do 1982. godine. Kao rezultat toga, Varšavski metro otvoren je sasvim nedavno - 28. ožujka 1995. godine.
Arhitektonsko-građevinska rješenja
Izgradnja prve linije u južnom dijelu grada, koja je započela krajem 1983. godine, odvijala se na otvoreni način. Ista metoda korištena je u budućnosti gotovo svugdje, gdje su to uvjeti dopuštali. Stanice prve etape izgrađene su prema sovjetskim standardima:
- duljina perona bila je 120 m, što je omogućilo prijem vlakova koji se sastoje od šest vagona;
- tehničke prostorije bile su smještene u tunelima ispred i iza kolodvora;
- na prugama i kolodvorima korištena su teška zatvorena čelična vrata;
- pojačana izgradnja tunela, kolodvora i pomoćnih prostorija te njihovo opremanje sustavima za održavanje života dala je mogućnost korištenja metroa kao skloništa za bombe.
Koncept arhitektonskog i umjetničkog dizajna metroa razvili su poljski arhitekti uz aktivno sudjelovanje sovjetskih graditelja metroa, tako da su prve stanice poljske podzemne željeznice bile obilježene obilježjima socijalističkog realizma s određenom količinom lokalnog okusa.
Nedostatak novca 90-ih prisilio je graditelje da revidiraju arhitektonske nacrte većine kolodvora u smjeru pojednostavljenja. Kao rezultat toga, umjesto podzemnih palača koje su bile planirane na početku, pojavili su se paviljoni s minimalnom dekoracijom. U budućnosti, dizajn metropolitanske podzemne željeznice uopće nije nalikovao na pompozni sovjetski stil, iako su se za uređenje nekih postaja još uvijek koristile karakteristične keramičke pločice. Metro Poljaka pokazao se svijetlim, laganim, originalnim i udobnim.
Vozni park metroa u Varšavi
U početku je vozni park bio isključivo sovjetske proizvodnje. Godine 1990. iz SSSR-a je kao poklon Poljskoj stiglo prvih 10 automobila tvornice strojeva Mytishchi. Međutim, nakon raspada Sovjetskog Saveza, nije imalo smisla čekati još 80 potrebnih. Još jedna serija od 32 jedinice naručene u Petrogradskom Vagonmašu stigla je u Poljsku tek 1994. godine, još 18 je isporučeno 1997. godine.
Moderniji, modernizirani vagoni varšavskog metroa, koje je Poljska kupila od francuske tvrtke Alstom u količini od 108 jedinica, pojavili su se 1998. godine. U tvornici Mytishchi 2006. godine naručeno je još 30 automobila za produljenje vlakova, a sljedeće godine u Vagonmashu 20. 2009. tvornica u Sankt Peterburgu dobila je narudžbu za još jednu seriju automobila. Tijekom ispunjavanja ove narudžbe, ruski automobili su dovršeni prema europskim standardima, opremljeni dodatnom opremom i klupama s mekim jastucima i naslonima.
Tada je od četrdesetak vlakova 18 sastavljeno u Francuskoj, a 22 u Rusiji. 2021. godine počele su isporuke vlakova Siemens Inspiro u Poljsku, koji se koriste na drugoj, najnovijoj liniji varšavskog metroa.
Danas su svi vagoni varšavske podzemne željeznice opremljeni pločom s najavom trenutne stanice i kamerama za video nadzor, koriste prilično zanimljiv dizajn rukohvata. Inače, ploča na stanicama obavještava ne samo o vremenu dolaska sljedećeg vlaka, već obavještava i koji će vlak biti opslužen.
Radno vrijeme i cijene ulaznica
Varšavski metro počinje s radom u pet sati ujutro i staje u jedan sat ujutro. U petak i subotu radno vrijeme je povećano za dva sata – do 03.00 sata ujutro.
Cijena metroa u Varšavi vezana je uz cijenu ostalih vrsta javnog prijevoza.
Jedna karta omogućuje vam korištenje autobusa, tramvaja i metroa. Možete ga kupiti u posebnom stroju na ulazu u stanicu, u autobusu, tramvaju ili na stajalištima.
Govoreći o tome koliko košta metro u Varšavi, odnosno koliko morate platiti za putovanje, valja napomenuti da to ne ovisi o broju putovanja, kao, na primjer, u Moskvi, već o njihovom trajanju . Najjeftinija karta - za 20 minuta - košta 3,4, a za 75 minuta - 4,4 zlota. To je otprilike 0,8 odnosno 1 euro, odnosno 600 i 780 ruskih rubalja. Put do druge zone (sama periferija grada) koštat će 7 zlota.
U Varšavi je moguće kupiti kratkoročnu ili dugoročnu e-kartu za sve vrste prijevoza:
- dnevno;
- tjedni;
- za jedan ili tri mjeseca;
- djelovanje u jednoj ili obje zone;
- za jednu osobu;
- skupina.
Trošak varira od 15 do 536 zl.
U varšavskom metrou nećete vidjeti poznati token za nas - za ulaz ovdje koriste se jednokratne karte koje su izrađene od debelog premazanog papira. Mogu se kupiti na automatima za prodaju karata koji nude izbor između nekoliko jezika, uključujući ruski.
Aparat prihvaća i papirnati novac i plastične kartice, a karticu nije potrebno ni umetati u aparat – samo ju je potrebno staviti na čitač.
Kupljena ulaznica mora se umetnuti u okretnicu-validator, koji će na njoj probušiti vrijeme ulaska i označiti vrijeme završetka valjanosti na njenoj poleđini.
Karta podzemne željeznice
Na karti grada odmah nakon otvaranja pojavila se relativno mala karta varšavskog metroa. Njegov prvi krak, koji je na kraju povezao sjever i jug poljskog glavnog grada, uključivao je samo 11 postaja na dionici Kabaty - Veleučilište. No, istok i zapad grada ostali su razdvojeni Vislom 25 godina – nije slučajno što se Poljaci šale da je njihov metro građen četvrt stoljeća (iako je zapravo bio star sto godina). Na prvoj dionici druge pruge prvi su vlakovi krenuli tek 2008. godine.
Govoreći o tome koliko je metro stanica u Varšavi, napominjemo da ih je danas 28. Međutim, gradonačelnik poljskog glavnog grada ima grandiozne planove za proširenje metroa - natječaj za osam stanica na zapadu, kao i šest u sjeveroistočni i jugoistočni smjer.najavljen. Gradnja bi trebala početi 2021. godine. Planirano je da prvih šest novih postaja bude pušteno u rad do 2021. godine.
Linija M1
Stara "plava" linija metroa trenutno uključuje 21 stanicu i povezuje sjevernu i južnu periferiju glavnog grada Poljske. U početku je planirana izgradnja još dvije stanice, ali su odlučili odustati od tih namjera. Dakle, karta metroa Varšave od sjevera prema jugu izgleda ovako:
- Mlociny (Mlochiny).
- Wawrzyszew (Vavzhishev).
- Stare Bielany
- Slodowiec (Slodovets).
- Marymont (Marymont).
- Plac Wilsona
- Dworzec Gdanski (Gdanjska palača).
- Ratusz Arsenal (Arsenal gradske vijećnice).
- Swietokrzyska (Swietokrzyska) je spoj gdje se sijeku obje linije, i jedini gdje je moguća transplantacija.
- Centrum - ovdje se nalazi izlaz na središnju stanicu poljskog glavnog grada. Usput, autobusni kolodvor Zakhodnya nalazi se nedaleko od željezničkog kolodvora, međutim, da biste došli do njega, morat ćete koristiti kopneni prijevoz.
- Politehnika (Veleučilište).
- Poljak Mokotowskie
- Raclawicka (Raclawicka).
- Wierzbno (Wierzbno).
- Wilanowska (Wilanowska).
- Sluzew (Sluzhev).
- Ursynow (Ursynov).
- Stoklosy
- Imielin (Imielin).
- Natolin (Natolin).
- Kabaty (Kabaty).
Linija M2
Druga - "crvena" linija povezuje zapadne i istočne četvrti poljskog glavnog grada. Sljedeće stanice metroa Varšave nalaze se u ovom smjeru:
- Dworzec Wilenski (palača Wilenski).
- Stadion Narodowy
- Centrum Nauki Kopernik
- Nowy Swiat-Uniwersytet.
- Swietokrzyska (Swietokrzyska).
- Rondo ONZ (Rondo ONZ).
- Rondo Daszynskiego
Plan putovanja Varšavom
Naravno, popis metro stanica ne daje potpunu sliku o svim mogućnostima gradske prometne infrastrukture. A u Varšavi je dobro razvijen po europskim standardima.
Optimalna ruta putovanja može se isplanirati unaprijed ako koristite interaktivnu uslugu “Jak dojade” (“Kako doći”) posebno kreiranu za to.
Da biste to učinili, morate ući na web-mjesto jakdojade.pl/warszawa/rozklad-jazdy, odabrati grad, jezik, karticu "Trasa" (na ruskom - ruta) i doslovno asfaltirati cestu na karti s dva klika. Registracija na stranici nije potrebna. Potrebno je samo postaviti početnu i završnu točku, a sam sustav će ponuditi dostupne opcije s voznim redom i količinom vremena preostalog do polaska autobusa ili tramvaja.
Usluga je vrlo povoljna i radi besprijekorno, i to ne samo u Varšavi. U kartici "Rozklady" možete vidjeti vozni red i rute javnog prijevoza.
Konačno
Varšava je prekrasan europski grad s bogatom poviješću. Ima puno toga za vidjeti i učiniti za putnika. Štoviše, kretanje gradom je potpuno jednostavno, a najprikladniji način za to je metro. Činjenica je da je brzina kretanja tamo veća zbog izostanka prometnih gužvi, a udobnost je sasvim pristojna zbog relativno malog opterećenja vlakova.
Osim toga, ne zaboravite da je to ujedno i najljepša znamenitost poljskog glavnog grada – dizajnu varšavskih podzemnih postaja mogu pozavidjeti mnogi metro sustavi diljem svijeta.
